Solex-Motobecane - Le Prototype n°23 - VELOSOLEX

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Solex, motobecane, peugeot Le Prototype n°23 - VELOSOLEX - Solex-Motobecane Historique SoleX, VéloSoleX, détails techniques des pièces et photos guide Vélosolex, catalogue Vélosolex, guide Motobécane, catalogue Motobécane Schémas techniques Solex Vélosolex Photos Solex motobecane peugeot VSX France - 9, Avenue Charles de Gaulle - 71250 CLUNY - 09.77.19.66.03 Mode de livraison VSX France Téléphone VSX France
 
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Le Prototype n°23

Le prototype n°23 est le plus vieux VéloSoleX existant encore à ce jour. 


Nous pouvons l'affirmer car nous savons malheureusement que les autres prototypes le précédents sont tous passés à la refonte pendant la guerre afin de pouvoir fournir de la maitère première pour la fabrication des prototypes suivants.


Ce dernier prototype, construit pendant l'année 1941, est équipé d'un moteur 45cc.


Le cadre est un simple vélo d'homme de marque ALCYON.


Alcyon était en effet l'usine de vélos la plus proches des ateliers de VéloSoleX de Neuilly sur Seine.

La plaque numérotée n°23 fixée sur le carter moteur du prototype.

La plaque numérotée n°23 fixée sur le carter moteur du prototype.

Voici le moteur au cours de sa restauration.

Voici le moteur au cours de sa restauration.






Le carter moteur est très proche du carter des 30 000 premiers VéloSoleX.

Le carter moteur est très proche du carter des 30 000 premiers VéloSoleX.




Le cylindre. On peut voir le moulage de la référence V2. Ce cylindre était donc surement l'évolution d'un modèle de cylindre qui restera inconnu, le V1.

Le cylindre. On peut voir le moulage de la référence V2. Ce cylindre était donc surement l'évolution d'un modèle de cylindre qui restera inconnu, le V1.


Le couvercle de carter est fixé par 5 vis de carter.

Le couvercle de carter est fixé par 5 vis de carter.


La culasse était fixée par 4 vis.

La culasse était fixée par 4 vis.


Le voici après restauration.

Le voici après restauration.




La pompe à essence démontée. La membrane a été refabriquée sur mesure.

La pompe à essence démontée. La membrane a été refabriquée sur mesure.

Le rotor est un SAFI Super X. On le trouvait souvent montés d'origine sur plusieurs modèles de motos d'avant-guerre.

Le rotor est un SAFI Super X. On le trouvait souvent montés d'origine sur plusieurs modèles de motos d'avant-guerre.

Avant restauration.
Pot d'échappement.

Avant restauration.

Pot d'échappement.

Avant restauration.
Rotor SAFI Super X.

Avant restauration.

Rotor SAFI Super X.

Avant restauration.
Pipe d'échappement.

Avant restauration.

Pipe d'échappement.

Avant restauration.
Pipe d'échappement.

Avant restauration.

Pipe d'échappement.

Avant restauration. Moteur coté gauche.

Avant restauration. Moteur coté gauche.

Avant restauration.
Moteur. Vue de dessus.

Avant restauration.

Moteur. Vue de dessus.

Avant restauration.
Fixation du réservoir.

Avant restauration.

Fixation du réservoir.

Avant restauration.
Galet.

Avant restauration.

Galet.

Avant restauration.
Carburateur. Le capot filtre à air est peint en noir.

Avant restauration.

Carburateur. Le capot filtre à air est peint en noir.

Avant restauration.
Frein avant.

Avant restauration.

Frein avant.

Avant restauration.
Vue de dessus du moteur.

Avant restauration.

Vue de dessus du moteur.

Avant restauration.
Sortie de pot d'échappement.

Avant restauration.

Sortie de pot d'échappement.

Avant restauration.
Moteur coté droit.

Avant restauration.

Moteur coté droit.

Avant restauration.
Cadre. Pédalier.

Avant restauration.

Cadre. Pédalier.

Avant restauration.
Pompe à essence.

Avant restauration.

Pompe à essence.

Avant restauration.
Garde-boue arrière, bande blanche.

Avant restauration.

Garde-boue arrière, bande blanche.

Avant restauration.
Porte-bagages.

Avant restauration.

Porte-bagages.

Avant restauration.
Garde-chaîne.

Avant restauration.

Garde-chaîne.

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La société VSX France est détentrice d’une licence de production de pièces détachées officielles « Motobécane ».