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Allumage MVT Millenium EXT105 (Rotor externe) - avec fonction éclairage 12V - pour Peugeot FOX France (en remplacement de l'allumage électronique d'origine) -> CDI Bleu

Référence : EXT105

L'allumage MVT Millenium EXT105 convient en remplacement de l'allumage d'origine 12 Volts monté sur les cyclomoteurs Peugeot FOX (France).

Ne se monte pas sur Peugeot FOX Belgique.

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Particularités de l'allumage MVT Millenium EXT105 :

L'allumage MVT Millenium EXT105 est un allumage analogique à avance variable muni d'un rotor (volant-magnétique) externe, équipé d'une sortie électrique utilisant une connectique dédiée permettant de relier facilement le faisceau électrique à l'allumage afin que le véhicule puisse conserver son système d'éclairage.

L'allumage MVT Millenium est l'unique allumage de la gamme MVT à détenir un rotor externe mono-bloc forgé.

***

Les avantages :

- L'étincelle fournie est de bien meilleure qualité que celle produite par un allumage monté d'origine. Cela augmente considérablement la combustion des gaz brûlés.
- Diminution des rejets polluants.
- Augmentation de l'accélération.
- Conservation du système d'éclairage du cyclomoteur grâce à la présence d'une sortie dédiée.
- Pré-digitalisation : Il suffit de remplacer le boîtier CDI par un boîtier CDI Digimax pour convertir cet allumage analogique en allumage digital.

***

Installation :

D'une extrême simplicité de montage, l'allumage MVT Millenium reprend exactement la configuration électrique d'origine du véhicule. Aucune modification n'est donc à prévoir. Il suffit de brancher les cosses électriques aux emplacements prévus.

Si vous souhaitez convertir l'allumage MVT Millenium EXT105 analogique en allumage à avance variable, il vous suffira de remplacer le diagramme analogique (boîtier CDI) par un CDI MVT Digimax.

L'allumage MVT Millenium EXT105 est muni d'un double clavetage ("A" pour Analogique et "D" pour Digital). Le choix est donc à faire en fonction du type de boîtier CDI (diagramme analogique de base ou digital via le CDI MVT Digimax). Cela permettra de passer facilement d'une gestion analogique à une gestion digitale de l'allumage de l'allumage MVT Millenium.

***

Le pack comprend :

- 1x Stator d'allumage
- 1x Rotor (Volant-magnétique)
- 1x Boîtier CDI
- 1x Kit visserie

NB : Livré sans bobine ni platine ni antiparasite. Les bobines et platine seront à récupérer sur l'allumage d'origine.

Si votre véhicule est équipé d'un cylindre à refroidissement liquide alimenté par une pompe à eau électrique, nous vous recommandons de brancher son alimentation sur la sortie 55W de l'allumage, derrière un régulateur de type origine.

Dans ce cas, votre éclairage devra être alimenté grâce à une batterie auxiliaire.

*** *** *** *** *** *** *** ***

-> Les différents type d'allumage :

- L'allumage analogique à avance fixe : L'étincelle se produit à une valeur réglée, identique quelque soit le régime du moteur. Le déclenchement de l'étincelle ne se produit donc pas à un moment optimal en fonction du régime moteur contrairement à un allumage à avance variable.

- L'allumage analogique à avance variable : L'étincelle se produit à un moment variant en fonction du régime moteur, c'est l'avance variable. Le déclenchement de l'étincelle se produit donc toujours au moment optimal. Toutefois, contrairement à l'allumage digital, l'allumage analogique ne permet pas l'obtention de plusieurs courbes d'avance sauf dans le cas où le boitier CDI est remplacé par un boitier CDI digital.

- L'allumage digital à avance variable : L'étincelle se produit à un moment variant en fonction du régime moteur, c'est l'avance variable. Le déclenchement de l'étincelle se produit donc toujours au moment optimal. L'allumage digital permet de choisir entre plusieurs courbes d'avance numérique donnant elles-mêmes plusieurs possibilités de réglage chacune.

***

-> Les différents types de rotors (volants-magnétiques) :

Le rotor est la partie mobile d'un allumage. C'est précisément cette pièce qui produit l'excitation des induits d'allumage. Deux types de rotors existent : le rotor externe et le rotor interne :

L'allumage à rotor externe est le plus courant. C'est le rotor qui tourne autour des bobines. L'inconvénient de ce rotor est son poids. Etant très volumineux, il est également plus lourd qu'un rotor interne. Il faudra donc plus d'énergie pour l'entraîner. Les montées en régime seront très bonnes mais pas aussi vives qu'avec un allumage à rotor interne.

Contrairement au rotor externe, le rotor interne tourne à l'intérieur des bobines. D'une taille réduite, il est par conséquent beaucoup plus léger. Les reprises seront donc plus agressives.

Marque : MVT

Matériel neuf

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