Solex-Motobecane - VéloSoleX 45cc à roues de 650 - VELOSOLEX

Solex-Motobecane - pièces détachées et accessoires  Solex, Motobécane, MBK et Peugeot
Solex, motobecane, peugeot VéloSoleX 45cc à roues de 650 - VELOSOLEX - Solex-Motobecane Historique SoleX, VéloSoleX, détails techniques des pièces et photos guide Vélosolex, catalogue Vélosolex, guide Motobécane, catalogue Motobécane Schémas techniques Solex Vélosolex Photos Solex motobecane peugeot VSX France - 9, Avenue Charles de Gaulle - 71250 CLUNY - 09.77.19.66.03 Mode de livraison VSX France Téléphone VSX France
Vente en ligne Solex motobecane peugeot
Vente en ligne Solex motobecane peugeot
 
 Packs :
 
 Marques :
 
 Catégories :
Solex-Motobecane : site professionnel de vente en ligne de pièces détachées et accessoires  Solex, Motobécane, MBK et Peugeot. VSX France propose aussi un historique du vélosolex, une documentation, des schémas techniques
Lettre d'information VSX France
S'inscrire pour recevoir notre lettre d'infos (détails)

Saisissez votre e-mail :

Livraison assurée par

Paiement en ligne sécurisé par

Paybox
Paypal paypal
paypal



 
Tapez un mot-clef ou une référence originelle:

 
Identification
Inscription (détails)
 
Mise à jour en cours...
0 article

Votre panier est vide

Votre produit a été ajouté !

Sous total des produits:
Frais de port*:
Total TTC:

Voir mon panier Continuer mes achats
 
 


Cadeaux
OFFERTS

à partir de 30€ d'achat

En savoir plus
 

-> Toutes nos promotions

-> Toutes nos nouveautés

Toutes nos meilleures ventes

VéloSoleX 45cc à roues de 650

Le SoleX 45cc a été commercialisé entre Avril / Mai 1946 et Septembre 1953 ( numéros moteur 1000 à 325 205 ). Au cours de cette période, il a subi un grand nombre d'évolutions par rapport au nombre d'exemplaires produits. Le nombre de versions du 45cc est ainsi très difficile à certifier.


 


La version 1946


 


Le début de commercialisation se fut entre Avril et Mai 1946 par le numéro moteur 1000.


Une grande partie des pièces moulées sont munies d'une référence commençant par la lettre V suivie d'un numéro.


ex : V274 pour le carter moteur.


-------------------------------------




Les roues en 650 ont un profil du type chapeau de gendarme. Sur le SoleX 1363 ( VSX 71 ), les jantes sont zinguées. Toutefois, il n'est pas impossible que certains véhicules aient reçu des jantes peintes en noir.


Les pneus sont de taille 650B type Y ( 26 x 1 1/2 x 1 5/8 ). On trouve également des  variantes de dénomination : 650x42B


Il n'est pas rare de trouver la marque "SOLEX" sur les flancs des pneus d'époque.


-------------------------------------


Le cadre, fabriqué chez VéloSoleX, est entièrement soudé et donc non démontable.


Il est renforcé par des "goussets"


-------------------------------------


La fourche en tube est dite de type "vélo".


-------------------------------------


Le garde-boue arrière, pour se conformer à la législation d'époque, est peint en blanc du feu rouge jusqu'à son extrêmité. Il est de marque HD.


-------------------------------------


Le porte-bagage en tige supporte une boîte à outils fixée sous la selle.


-------------------------------------


Les freins à patins sont en tôle de simple épaisseur.


-------------------------------------


Les pédales sont de marque LYOTARD entièrement métal.


-------------------------------------


Le pédalier 46 dents est démontable par 3 vis.


-------------------------------------


Le carter de châine est en forme d'aile.


-------------------------------------


Le pot d'échappement est en acier, non démontable sauf pour le tuyau fileté à 14x100 se dévissant. Le cintre du tuyau est en forme d'arc de cercle. Présence d'une sourdine en bout de tuyau.


-------------------------------------


L'allumage est un système à volant magnétique à 2 aimants démontables par 2 grosses vis extérieures, copie du système présent sur les rotors SAFI Super X des prototypes et certains préséries.


Le rotor porte la référence moulée : V164


L'arrache volant-magnétique est déjà intégré au rotor en sortie d'usine.


Le rotor et le stator ont le même numéro de série, très proche du numéro moteur.


Ce volant-magnétique a une véritable came moulée avec une bague de renfort pour empêcher le métal d'éclater lors du serrage du cône.


La partie centrale du moule était amovible. Pour la mise au point de l'allumage, on pouvait en utiliser une autre pour obtenir une came différente.


La came n°1 a été retenue pour la fabrication en série du rotor.


Le stator était constitué de 3 bobines disposées en carré, de manière similaire à l'allumage Safi Super X.


-------------------------------------


Le carter moteur référence V274 san boîte à graisse porte l'inscription "SOLEX". La police de cette inscription est simple. Lettres alignées, de même taille.


Un conduit de graissage est prévu pour la lubrification des 2 roulements : 6203 de carter et 6202 de stator.


-------------------------------------


Coté droit, le carter moteur n'a encore que 5 trous de fixation du couvercle de carter.


-------------------------------------


Le galet a un diamètre de 50 mm. Il est serré entre 2 flasques clavetés et 2 rondelles de caoutchouc.


-------------------------------------


Le vilebrequin est muni d'une masselotte démontable référence V222.


-------------------------------------


La bielle porte la référence V346.


-------------------------------------


Le carburateur est un 7Li référence V235, fixé à la culasse et par 2 pattes maintenues par 2 vis épaulées.


Le boisseau de vanne de gaz comporte 2 têtes sur lesquelles sont enroulées la tringle de gaz / décompression et la biellette de décompresseur. Ces 2 tringles sont maintenues au boisseau par des goupilles demi-lune.


-------------------------------------


La pipe d'admission / échappement a un corps en aluminium et un tuyau d'échappement tout droit.


-------------------------------------


Le système de verrouillage du moteur est situé sous l'allumage, sur la tôle de suspension moteur gauche.


-------------------------------------


Le guidon ne comporte pas de perçage pour l'axe de manette de gaz. Cette manette est donc fixée au guidon par un simple collier.


-------------------------------------


Les leviers de frein en zamac sont de formes assez arrondies.


-------------------------------------


Le feu rouge est de marque SOUBITEZ. Le corps du cabochon est en aluminium.


-------------------------------------


Un gros phare DUCELLIER est fixé sur une patte soudée sur la tôle du stator. Il est peint en noir sur les premiers modèles puis en aluminium non peint par la suite.


-------------------------------------


La pompe à essence porte la référence V277. Elles est fixée au carter par les 2 vis de gauche. Les 2 vis de droite serrent uniquement le siège de membrane. Ces vis sont en aluminium et de même longueur.


Le siège de membrane est également en zamac. Référence V278.


Les 2 trous taraudés sont du même coté.


-------------------------------------


Le couvercle de pompe à essence porte la référenc eV533.


-------------------------------------


Le réservoir


Le goulot, en 3 éléments soudés, est rapporté, avec filetage en laiton. Le bout du tube de retour d'essence est coudé.


Le tuyau d'aspiration est en laiton et en forme de S.


Le bouchon du réservoir est moulé en zamac avec l'inscription "SOLEX".


-------------------------------------


La culasse a un puit de bougie de 18mm.


-------------------------------------


Quelques modèles sont équipés de cadres spéciaux sans "V" soudé en bas sous le tube principal. Un tube prolonge l'avant jusqu'au pédalier.


*********************************************************************************


Vers le numéro moteur 1400


 


Arrivée d'un nouveau cadre fabriqué chez VéloSoleX. Il est démontable au niveau du tube de selle et du pédalier.



La fourche arrière et les haubans sont toujours en tube.


Le tube de selle est pincé par 4 vis.


Arrivée de nouveaux garde-boues hélicoïdaux sans marque HD.


-------------------------------------


Le bas du V du cadre est maintenu au boîtier de pédalier par 2 vis 8x100.


-------------------------------------


Les goussets disparaissent.


-------------------------------------


Un nouveau garde-chaîne apparaît. Il est serré sur 2 bouts de tige de 6mm soudés au cadre.


-------------------------------------


Arrivée d'un nouveau garde-boue moteur, plus arrondi.


La fixation est identique. Le carter est taraudé à 6x100. Un contre-écrou vient bloquer le garde-boue moteur. Une vis de 4x75 est vissée sous la pompe à essence pour le retenir. Les ressorts de suspension moteur sont accrochés au carter.


*********************************************************************************


Avant le numéro moteur 2700


 


Arrivée d'un nouvel allumage à 2 bobines rouges SEV.


Nouveau rupteur avec condensateur placé en haut et en position horizontale.


Le logo SEV des bobines est blanc. La cosse de bobine est à 2 trous.


*********************************************************************************


Vers le numéro moteur 2700 ( Décembre 1946 )


 


Arrivée d'un nouveau cadre, nouvelle fourche arrière et haubans de selle en tôle pliée.


Ces haubans donne l'impression d'être montés à l'envers. Ce montage est pourtant d'origine.


Apparition d'un numéro de cadre frappé sur la fixation du tube de selle. Ce numéro a une avance d'environ 40 000 unités par rapport au numéro moteur. On peut penser que le nombre de cadres produits est ainsi supérieur au nombre de moteur. Aucune explication à ce jour ne peut confirmer ou infirmer cette théorie.


-------------------------------------


Arrivée d'un nouveau rotor référence V566 aux aimants non démontables qui offraient alors moins de risque de déséquilibrage et de frottement sur les bobines.


Nouvel allumage à 2 bobines rouges SEV. Nouveau rupteur et condensateur placé en bas et en position verticale.


Nouveau stator référence V565.


-------------------------------------


Nouveau pot d'échappement en aluminium. Silencieux en 2 parties moulées en aluminium. Le couvercle se fixe par 6 vis disposées en étoile.


Le tuyau d'échappement est cintré en plusieurs endroits. Il est vissé dans l'aluminium et fileté avec un pas de 14x100. Notons que ce filetage est souvent foiré.


-------------------------------------


Une bavette est montée sous la tringle de garde-boue avant. La matière de cette bavette semble être en toile goudronnée et remplace le précédent caoutchouc épais.


-------------------------------------


Arrivée d'un nouveau pédalier fixé à la manivelle droite par 5 vis. Notons que ce pédaliers eu plusieurs formes. Il se peut que cette diversité réside dans les changements de fournisseur à l'époque au moment du montage en usine.


Le cadre ne comporte pas encore de trou pour y monter une béquille.


*********************************************************************************

*********************************************************************************


La version 1947


 


Arrivée d'un nouveau guidon percé pour le passage d'un axe de manette de gaz / décompression.


Le trou de perçage est situé sous le guidon. La manette de gaz / décompression est en acier zingué.


-------------------------------------


 Présence d'une grosse sonnette en aluminium munie de 2 portes-ampoules pour 2 ampoules de rechange.


*********************************************************************************


Avant le numéro moteur 11 000 ( Décembre 1947 )


 


Les haubans de selle arrières sont montés de nouveau à l'endroit.


-------------------------------------


Apparition d'un trou dans la plaque de fourche arrière pour le montage d'une béquille optionnelle.


-------------------------------------


Nouvelles pédales à patins blancs gaufrés.


*********************************************************************************


Après le numéro moteur  11 000  Décembre 1947 )


 


Arrivée d'une nouvelle culasse avec un puit de bougie taraudé à 14x125. Les passages de vis de culasse sont larges.


-------------------------------------


Les bobines d'allumage et d'éclairage deviennent noires.


-------------------------------------


La fourche type vélo disparaît pour une nouvelle fourche avec un T moulé en aluminium. Les bras de fourche sont désormais en tôle pliée.


2 grandes équerres en tôle pliée fixent le moteur.


Le garde-boue avant est modifiée par une petite patte en forme de fourche soudée au bout.


Cette patte se positionne devant le T de fourche. Auparavant, cette patte percée passait dans une fente de garde-boue. Elle était fixée par 2 rivets et se positionnait du coté du frein avant.


-------------------------------------


Le cerclage en tôle du stator subit quelques modifications :


- les attaches capot volant-magnétique sont déplacées de 10mm environ afin d'éviter à l'écrou du capot de toucher la nouvelle fourche.


-------------------------------------


Arrivée d'un nouveau goulot de réservoir en 2 éléments.


Nouveau bouchon n° V234 avec 2 oreilles et crenelé.


*********************************************************************************


Après le numéro moteur 14 000


La boîte à outils passe à l'arrière du porte-bagages.


La poutre de cadre est raccourcie.


Les 4 boulons serrant le tube de selle sont situés en dessous du niveau du porte-bagages.


*********************************************************************************


Vers le numéro moteur 20 000 ( Mars / Avril 1948 )


 


Nouveau pot d'échappement en aluminiun moulé.


Une plaque de tôle bouche la face arrière.


Un couvercle démontable bouche la face avant.


Un morceau de tube sort du pot.


5cm plus bas, le tuyau est raccordé par un filetage.


La chicane est non démontable.


-------------------------------------


Nouveaux freins avec glissières double épaisseur : un bras de frein est en aluminium, l'autre est en acier.


-------------------------------------


Nouvelles poignées de frein. La section du levier est presque ronde.

Solex-Motobecane : site professionnel de vente en ligne de pièces détachées et accessoires  Solex, Motobécane, MBK et Peugeot. VSX France propose aussi un historique du vélosolex, une documentation, des schémas techniques
Les marques « LYOTARD », « ECLAIR », « PRYMA-TRANSAT », « J.REYDEL », « HENRI GAUTHIER », « BAURIAT », « SABLE », « VIDAL », « PROSAC », « BOTTELIN-DUMOULIN », « NOVI-P.B », « REGLEX » « LE COUCOU-COQ » et son logo, « VSX 71 », « VSX » et le logo « VSX » sont des marques déposées, propriétés de la société VSX France, exploitante du site internet www.solex-motobecane.com.
La société VSX France est détentrice d’une licence de production de pièces détachées officielles « Motobécane ».