Solex-Motobecane - VéloSoleX 330 v0 - VELOSOLEX

Le 330 voit le jour en Septembre 1953. Un nouveau moteur apparaît, la puissance passe ainsi de 0.4cv à 0.5 cv. L'alésage se voit augmenté de 38mm à 39.5mm. La cylindre passe ainsi de 45cc à 49cc. Un numéro de type apparaît également, le 330 à vu naître son nom grâce à la législation qui obligeait la production à nommer ces types. La production du 330 débutera par le numéro : 325206.

Les caractéristiques du 330 v0 sont donc :



_une nouvelle cylindrée qui passe de 45cc à 49cc.

_ le piston reste à déflecteur. Son diamètre est maintenant de 39,5mm.

_ 2 segments de taille : 39,5x2,5 coupe oblique.

_un nouveau filtre à air situé sur la culasse.

_une nouvelle culasse fixée par 4 goujons où la bougie est introduite obliquement à environ 45°.

_ le galet mesure 45mm de diamètre.

_le cadre en col de cygne est conservé.

_ le carter moteur reste inchangé. Seules les inscriptions de puissance change : 49cc au lieu de 45cc.

_ le levier de relevage est différent. Il est monté sur 3 ressorts et 3 vis contre seulement 2 pour le 45cc. Le levier conserve tout de même une partie emboutie provenant du levier des 45cc.

_ un nouveau carburateur est mis au point. Toujours situé derrière le cylindre, il est à présent beaucoup plus mince, affiné, il prend moins de place. Par conséquent, le tuyau de refoulement est lui aussi différent. Le raccord banjo disparaît au profit d'un raccord fileté et d'un bicône en plastique. Le serrage du raccord mettait sous pression le bicône en plastique, le faisant gonfler, augmentant son diamètre ce qui provoquait le blocage du tuyau dans le carburateur ainsi que son étanchéité.

_ en revanche, les raccords de pompe à essence restent inchangés. Toujours de même taille, même diamètre et même filetage : 8x100.

_ la pipe d'échappement est également revue. Elle n'est plus désormais fileté à l'admission.

_ le réservoir gagne en volume, plus large. Le diamètre reste le même. Son goulot est plus court que sur les 45cc et est maintenant fabriqué en laiton. Une forme spéciale pour la cartouche du pot d'échappement est emboutie sur la partie intérieure du réservoir.

_ le nouveau garde-boue avant est garnie d'une bavette 4 trous protégeant l'utilisateur des gazs d'échappements et éventuelles projections d'huile chaude sur les bas de pantalon.

_ une tôle écran de carburateur est ajoutée. La grosseur du carburateur du 45cc rendait impossible sont montage. Une rallonge est montée sur le bras de fourche droite pour la fixation de cette nouvelle tôle de protection. Le bras de fourche reçoit une patte soudée pour accueillir cette rallonge.

_Les freins sont quelque peu modifiés. L'arceau passe de simple à double épaisseur. Il est désormais pourvu d'un centreur de ressort de frein afin d'équilibrer l'effort de celui-ci de manière égale de chaque côté du frein. Les axes de frein sont pourvus d'un épaulement plus long.

_ les pneus passent de 600x42B type Y ( 24x1 1/2x1 5/8 ) à 600x45B type YY ( 24x1 1/2x1 3/4 ).

Juste avant le numéro moteur 390 000 :

_ la vitre de l'optique de phare avant reçoit des lignes verticales moins espacées les unes des autres.

_ le phare opte pour une seule lamelle de masse et pour un fil qui relie directement la borne de lumière au nouveau porte-ampoule.



Par la suite, la forme du guidon change, recevant ainsi une partie droite de 10cm en partie centrale.