Solex-Motobecane - VéloSoleX 1400 - VELOSOLEX

La production du 1400 commence par le numéro moteur 1 394 500 en Septembre 1958. Il est proposé à la vente au prix de 32 800 Francs + Taxe Local.

_ La taille des pneus diminue passant de 600x45B type YY à 1 3/4 x 19" type Y.

_ Les jantes ont maintenant 28 rayons contre 32 rayons sur les modèles antérieurs.

_ Le diamètre de la potence diminue passant de 22 mm à 21 mm. L'écrou 8 pans et le cône diminuent également. Le crochet se fixe maintenant sous l'écrou 8 pans.

_ La tringle de gaz / décompression est plus longue.

_ Les poignées de guidon sont gris clair et sans trou.

_ Le T de fourche est plus large. Son diamètre intérieur passe de 22 mm à 21 mm.

_ Arrivée de nouveaux bras de fourche. Les pattes de fixation du moteur hautes sont soudées. Celles du bas sont embouties.

_ Arrivée de nouveaux freins : 4 bras de frein simples au lieu de 2 doubles. Ces nouveaux freins seront présents sur les modèles suivants y compris 3800 et 5000.

_ Nouveaux ressorts de frein.

_ Le porte-patin de frein est désormais démontable et constitué d'un porte-patin nu, d'un support de porte-patin et d'une vis à tête carrée M6.

_ Nouvel arceau de frein montés sur les garde-boues.

_ Nouveau axe de frein traversant le bras de fourche et le hauban de selle. Le logement soudé pour l'écrou de frein des modèles précédents disparaît.

Cet axe est retenu par un écrou de 9 mm épais.

_ Nouveau cache frein.

_ Nouveaux garde-boues avant et arrière adaptés aux nouvelles roues de 19" perforés pour le montage du nouvel arceau de frein.

_ Nouvelle tôle écran, plus petit et fixée en 2 points sur la fourche avant droite.

_ Nouveau garde-chaîne démontable. Précédemment ils étaient soudés au longeron.

_ Nouveaux longerons, plus courts et se terminant en pointe à l'avant.

_ Nouveaux haubans de selles, plus courts, la taille des roues diminuant.

_ Nouveaux marche-pied à grain. Abandon du marche-pied à chevrons.

_ Nouveau porte-bagage fixé en 1 seul point au garde-boue arrière. Le bord sous la selle est coupé droit.

_ Nouvelles tringles de garde-boue avant emboutie d'un seul morceau. ( auparavant en 2 morceaux soudés ).

_ Nouvelles tringles de garde-boue arrière plus courtes.

_ Nouveaux haubans de porte-bagage aux trous de pare-jupe plus gros.

_ Les ressorts de pare-jupe laissent place à de nouveaux pare-jupe en plastique noir.

_ Nouveau pot d'échappement au tuyau d'échappement plus court.

_ Nouveaux supports moteur : l'axe de suspension moteur est plus éloigné des trous de fixation supérieurs.

_ La plaquette arrêtoir est plus longue.

_ Le moteur a une position plus verticale une fois enclenchée sur la roue.

_ Nouveau garde-boue moteur avec trous de fixation des ressorts de suspension moteur plus bas.

_ Nouveaux ressorts de suspension moteur, plus courts.

_ Le logo SoleX du capot volant-magnétique en plastique est désormais peint en blanc ( il était peint en doré sur les modèles antérieurs ).

A partir d'Octobre 1958 :

_ Nouveau corps de filtre à air, nouveau filtre à air fixé avec une coiffe de filtre à air. Le filtre et la coiffe seront conservés sur tous les modèles suivants.

A partir de Janvier 1959 avec le numéro moteur 1 511 051 :

_ Nouveau carter moteur : abandon des brides et vis de fixation du roulement. Le roulement de carter 6203 est désormais matés en 6 points.

_ La rondelle cache roulement à un diamètre extérieur passant de 40mm à 42mm.

Vers le numéro moteur 1 650 000 :

_ Le capot phare subit une petite modification : le bossage au niveau du passage de fil bougie disparaît. Le contact du fil d'éclairage arrière change de place.

_ Les bobines d'allumages et d'éclairage SEV deviennent vertes.